Séance rattrapage : que sont les normes "euro" ?
Il s'agit de normes d'émission polluantes des deux roues motorisés.Elles sont introduites en 1999 (euro1) pour tous les nouveaux deux roues motorisés vendus dans l'Union Européenne, par le biais de la directive 97-24.
Pour rappel les 3 polluants mesurés sont :
- CO = monoxyde de carbone,
- HC = hydrocarbure non brûlés,
- NOx = oxyde d'azote.
Ce sont les principaux, mais il existe en réalité bien d'autres polluants non mesurés.
Auparavant coexistaient en Europe une disparité de réglementations nationales différentes. On parle alors d'euro0. La norme euro1 ayant surtout "harmonisé" les législations nationales) sans avoir beaucoup "sévérisé" les normes.
En 2003/2004 est introduite la norme Euro2 qui abaisse sensiblement les seuils admissibles de CO, HC et NOx, d'abord pour les nouveaux modèles puis pour l'ensemble des véhicules neufs commercialisés (cela ne concerne pas les véhicules d'occasion).
Même topo en 2006/2007 avec la norme euro3 qui voit se généraliser l'injection électronique qui permet un réglage beaucoup plus fin du moteur et donc des émissions polluantes.
Après ce rattrapage à allure forcée qui a vu défiler 4 normes différentes en 7 ans (!) , c'est Euro4 qui pointe le bout de son nez en 2017 , dont la nouveauté est essentiellement une méthode de mesure plus réaliste des émissions polluantes. Jusque là les motos étaient évaluées sur le même cycle de test que les voitures particulières. Outre une sévérisation des seuils réglementaires admissibles, Euro 4 voit également débarquer les dispositifs de diagnostic embarqués, l'OBD (On Board Diagnosis) qui permettent par exemple de signaler un problème de sonde lambda.Enfin, des normes de durabilité (des systèmes d'échappement et de dépollution) sont introduites afin de s'assurer que les systèmes de dépollution ne fonctionnent pas uniquement le jour de l'homologation mais durant toute la vie "utile" d'un véhicule.
En 2020, c'est la norme euro5 qui deviendra obligatoire pour tous les nouveaux véhicules avec un nouvel abaissement des niveaux d'émission polluante admissibles. On parle également à cette occasion d'une baisse de 1dB des normes de bruit, également considéré comme une pollution.
Et les bagnoles et les camions ?
C'est en 90 que les normes européennes voient le jour pour les poids lourds, et en 1993 pour les voitures particulières.
Une étude de l'ADEME de 2008 prenant en compte les caractéristiques propres des deux roues motorisés, et comparant les normes auto et moto, montre les progrès spectaculaires faits par les deux roues motorisés au début des années 2000 avec l'introduction des normes euro2 et3, mais aussi qu'il reste du chemin à rattraper, notamment pour les HC (principalement du coté des deux temps).
Elle est disponible ici :
www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/comparaison_2roues_voitures.pdf
Lors des Journées Techniques et d'Information de la FFMC de 2014, l'auteur, Bertrand Olivier Ducreux était venu creuser avec nous le sujet des émissions polluantes, et expliquer le lien entre pollution, normes, consommation, performance, et rendement energétique.
Vous retrouverez sa présentation en PDF ici : Attention , c'est du lourd ! :)
http://e.thiollier.free.fr/JTI-FFMC-2014enviro.pdf
Conclusion
Pour finir sur une note plus politique après tous ces éléments "techniques", on constate que la moto a entamé sa mutation écologique, le parc s'est "verdi" et il nous apparaît particulièrement injuste et contre productif de recourir à une écologie punitive en interdisant à Paris et ailleurs les motos euro1 alors même qu'elles ne représentent qu'une minorité, de plus, décroissante, du Parc des motos circulant, et que les problèmes de santé les plus avérés, celui des micro particules n'est pas de leur fait (hors 2T).
Commentaires
Enregistrer un commentaire