La CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle) a mis les petits plats dans les grands lors de son point presse trimestriel du 27 avril 2017 pour présenter une... campagne TV de promotion du deux-roues motorisés.
Elle sera diffusée au mois de mai sur une cohorte de télé du groupe M6.
La CSIAM réussit le pari de parler en 15 secondes du plaisir et de l'utilité de rouler en deux roues motorisé, en évitant l'écueil scooter/moto, et en rassemblant l'ensemble des constructeurs.
Une belle communication positive que la FFMC devrait selon moi relayer.
En dehors de ce joli coup média, les données habituelles sur le marché du deux-roues motorisé ont montré que l'on a bel et bien passé un point bas en 2015 en terme de vente et que la timide reprise de l'année dernière semble se prolonger.
La nouvelle est d'autant plus réjouissante pour la CSIAM que la mortalité routière du 2RM est, elle, en baisse, et à un rythme deux fois plus élevé que pour les voitures.
Si la baisse de la mortalité cyclo s'explique par la chute du parc, celle des >125 est plutôt une bonne nouvelle dans le contexte de la reprise du marché.
La CSIAM en a profité pour faire un rappel sur les évolutions réglementaires en cours ou à venir, en montrant notamment la baisse de la pollution émanant du secteur des 2RM par l'introduction des normes Euro 1,2,3,4, ...
N'hésitez pas à commenter !
Elle sera diffusée au mois de mai sur une cohorte de télé du groupe M6.
La CSIAM réussit le pari de parler en 15 secondes du plaisir et de l'utilité de rouler en deux roues motorisé, en évitant l'écueil scooter/moto, et en rassemblant l'ensemble des constructeurs.
Une belle communication positive que la FFMC devrait selon moi relayer.
En dehors de ce joli coup média, les données habituelles sur le marché du deux-roues motorisé ont montré que l'on a bel et bien passé un point bas en 2015 en terme de vente et que la timide reprise de l'année dernière semble se prolonger.
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| On aperçoit le bout du tunnel après l'effondrement du marché du 2RM de 2008 |
La nouvelle est d'autant plus réjouissante pour la CSIAM que la mortalité routière du 2RM est, elle, en baisse, et à un rythme deux fois plus élevé que pour les voitures.
Si la baisse de la mortalité cyclo s'explique par la chute du parc, celle des >125 est plutôt une bonne nouvelle dans le contexte de la reprise du marché.
La CSIAM en a profité pour faire un rappel sur les évolutions réglementaires en cours ou à venir, en montrant notamment la baisse de la pollution émanant du secteur des 2RM par l'introduction des normes Euro 1,2,3,4, ...
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Tout a fait d'accord sur le fait que la FFMC devrait (ou aurait du) s'y associer.
RépondreSupprimerPar contre, quand la CSIAM dit que le 2 roues a changé en devenant "plus pratique", j'ai comme un doute. Mis à part les scoots ou les routieres, tous les aspects pratiques sont systématiquement oubliés dorénavant sur les nouveaux modèles.
T'y vas fort sur "tous les aspects pratiques sont systématiquement oubliés", c'est pas l'impression que j'ai , et puis en dehors des scoots et des routières (et des trails), c'est sûr que t'achètes par une supersport pour ses aspects pratiques, hein !
Supprimeril y a 15 ans, un roadster et même certaines sportives permettaient de transporter un antivol, proposaient une vraie place passager, des poignées. Regarde ce qu'il en est maintenant. Compare par exemple un zx9r et un zx10r. Compare un 600 bandit et une MT07. Il parait meme qu'à une epoque (que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaitre), il existait des transmissions par chaine avec bain d'huile. il existe des systemes de graissage type "scottoiler" qui ont fait leur preuve, ça n'est toujours pas installé de série.
SupprimerCe que je veux dire c'est que libre à toi de choisir la moto à ton goût. Les constructeurs ne vendent que ce qui s'achète... ;)
RépondreSupprimerEt il y a encore mieux que la chaine auto-graissé : le cardan, ou la courroie...
oui, là dessus on est bien d'accord. Et je veux bien reconnaitre que mes préoccupations (avoir une moto sportive tout en préservant un minimum d'aspects pratiques) n'est peut-etre pas représentatif de la majorité (bien orientée par le marketing). Mais au final, les motos avec des aspects pratiques sont en diminution, on a de plus en plus une scission. Si on fait la parallele avec l'automobile, il nous reste les monospaces de différentes tailles (les GT et scooters), les suv (les trails), des smart fortwo (les "petites" cylindrées utilisées en moto ecole), des hypersportives qu'on peut assimiler à des F1 ou des caterham. Et au milieu, plus rien.
SupprimerPour la courroie, son utilisation reste très confidentielle. Et le cardan est réservé à des motos haut de gamme (mis à part Guzzi), contrairement au passé (900 diversion par exemple)
Les constructeurs de moto ne sont plus guère différents des constructeurs automobiles. Ils segmentent.
RépondreSupprimerLeur objectif est de nous faire garer dans nos parkings, une moto pour chaque usage.
Rationnellement parlant, l'autonomie est un critère important qui pourrait influer sur l'usage et le type de 2 roues de l'avenir. Dans les grandes agglomérations ou le traffic ne se fluidifie pas, ou le 2 roues est le seul vecteur qui souffre le moins de l'engorgement et ou, hormis pour les livreurs, l'autonomie n'est pas primordiale, l'arrivée de 2 roues à zéro émission me semble être une évidence.
On peut se demander ce qui freine les constructeurs à nous proposer des produits dans ce secteur. Une offre plus pléthorique ferait baisser les tarifs et inciterait sûrement davantage les usagers.
L'option d'un véhicule pratique en location et d'un véhicule passion en possession est envisageable. Ou bien le contraire, selon l'envie de chacun.